二手车交易市场目前可真是风雨飘摇！
这类二手车经销商们，有多少在亏钱，言叔不学会具体数据，但其惨烈状况，可能超越了不少人想象。
伴随新能源车大打价格战，连带燃油车也得跟着降价，二手车库存周期拉长，资金链紧张，车商们只能底价抛售，市场一片混乱。
不能不说，这局面，真是叫人揪心啊！
01
近期，我有个做二手车买卖的朋友告诉我，今年至少九成以上的二手车经销商都在亏钱。
目前二手车交易市场的价格战已经让他们“根本没法定价”。
他说，他们目前只能消耗既有些汽车，尽管去化速度非常慢。
新汽车市场场价格的剧烈变化，正在二手车交易市场引发一场变革。“整个定价体系都崩了”，他如此说。
他觉得，年底前，至少一半的二手车经销商会破产。
这消息听起来是否有点叫人心惊胆战？
去年这时，我那朋友还在考虑在上海换套改变房呢。
当时疫情刚解封，市场出现了报复性买车的井喷行情，他天天能卖几十辆车，一个月收益高达30多万。
那时候，二手车经销商们都以为大行情要来了，纷纷借钱抢市场，高价收车。
但从去年下半年开始，状况急转直下。
不要说杀价了，连买车的人都少得可怜。不少车商感觉不妙，开始转型做自媒体，试图通过搞流量卖车来自救，但依旧没办法抵挡市场趋势的恶化。
02
那样，二手车交易市场的崩溃，到底是由于什么呢？
其实，这并非由于友商的角逐，更不是由于库存积压，而是新能源车的“价格战”。
今年以来，几乎所有新能源车都卷入了降价“战争”，比亚迪推出的混动汽车，几乎颠覆了汽车消费的逻辑。
上半年，比亚迪就卖出了160万辆车。
这不只侵蚀了其他新能源汽车的市场份额，连燃油汽车市场场也遭到了冲击。
日系车如卡罗拉、凯美瑞、雅阁、楼兰、轩逸等，都开始大幅降价。
连BBA、保时捷如此的豪车品牌也扛不住了，宝马5系从年初的43万降到了33万，保时捷电动车甚至打6折营销。
数据统计显示，新汽车市场场平均十五天就会迎来一波降价潮，从传统燃油车到新能源车，再到豪车，无一幸免。新汽车市场场这样，二手车交易市场更是雪上加霜。
二手车的核心一直是车源。哪个学会了车源，哪个就主导了市场。
对于二手车商家来讲，收上来一台车，然后历程重新“整备”后推向市场，无论是卖给个人买家还是其他车商，势必要追求尽量高的溢价。
但，伴随中国“造车新权势”的崛起，新汽车市场场发生剧变，追踪新汽车市场场的二手车定价体系随之崩解。
譬如，前几年无论是雷克萨斯还是汉兰达，新车资源都很抢手，一般需要一定量的“加价”才能买到。但目前，这种局面已经不复存在。
一位二手车商家告诉言叔，他不敢再收车了，由于非常难卖出去。类似二手车商家大有人在。他表示，目前市场就是这种行情，“假如你从去年底进了一批车，那指定赔了”。
03
二手车行业不只与新车行情紧密有关，还极其重视资金周转。
库存周期越长，损失的价值就越大。
2022年，二手车经销商的库存天数平均是37天，但到了2023年底，这个数字已经暴涨到了61天。
近期，有媒体行业的记者朋友采访二手车经销商，发现库存周期甚至达到了200多天。
这意味着，一台二手车想卖出去，不只要承担价格上的亏损，还要扛住200多天的资金本钱。
去年那些加杠杆高价收车的二手车经销商，目前一个个都懵了，卖一台亏一台，资金链随时都可能断裂。
不少人甚至把房屋家当都抵押了，期望市场能好转。
但市场好转的可能性，好像并不大。
价格战、产能过剩、高库存积压，已经让车市走向了降价的不归路，趋势根本没办法逆转。
为了存活，这类车商只能底价抛盘。预计今年年底前，会有很多颠覆价格体系的二手车上市，一场大型烟花表演马上上演。
我那朋友说，今年绝大部分二手车经销商都会破产，这可能真的会成为现实。那时候，买到底价燃油车的买家，不了解是否会因此感到高兴一些。
但无论怎么样，二手车交易市场的这场风波，无疑给很多人敲响了警钟。
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